返城后日记《我的1978》

1978年11月27日
       昨夜天气很冷。可我没穿皮大衣也挺过来了。的确是紧张的，去了整整八趟专用线：四趟水泥厂，两次防腐厂，一次东门，一次货物线。完成800多分。
       睡到下午一时。
       大华早晨去分社开会，以为有分配的消息，结果是还得等，我下午接回她和东东。
       去久珍医院，得知老阎的病情恶化。晚上和俊太去看望，俊太毕竟是大夫，对老阎的“脉管炎”提供了一定的治疗意见。看来此病虽不严重，但不好奏效，并且痛苦得很，需要意志和积极地治疗。
       在久珍处看完《追铺》之后方归。
       俊太给久珍买了两瓶罐头一斤奶糖，我从家里拿了两瓶罐头，聊表心意。
1978年11月28日
       今天日勤。
       虽然是三个人干活，定额完成800分以上。
       上班的时候自行车前胎扎了，推到海水处，让其修理好，下班时骑回来。
       晚上是稀饭，大华没有弄菜，打开一瓶罐头，可惜太凉，我没有吃。

1978年11月29日
       去学习。
       因为是技术学习，我溜号去人劳看情况，想不到昨天的一次作业情况又被错误地处理，即建材送5辆后又去化二取6辆，居然给算一次作业，道理还是我们过去农药送两辆罐头厂取1辆的道理。根本不讲理。上次称我们农药送完后是回来的路上“顺手牵羊”所以不算，那么这次我们越过分歧道岔到化二去取车，难道还是“顺手牵羊”吗？这种明显的错误是对我们目前“实事求是”的一种对抗，是一种毫不讲理的“长官意志”我十分地气愤。我当即找了郭站长，他说找找人劳。我向今天所有参加学习的头面人物讲了，大家没有一个认为人劳的这种做法是正确的，包括给我们讲课的薛林山老师。我决定写一份报告给党委，正式提出我对人劳的这种做法的异议。这是一场上层建筑和生产关系的一次重大的革命，必须进行一场斗争。
       学习后党委的杨春洪同志领着全站的几大员学习关于理论问题政治问题的报告。我中途回来从11时05分写到12时35分，形成了我给站党委的报告。报告共5页，大约2000字，重点谈三个问题即三个“疙瘩”指出由于主管劳资的人不适当的“长官意志”，曲解文件，并且无视现实和众多人的意见，造成对生产极为不利、极大地影响职工积极性的后果。我向党委反映情况目的是改善我们的管理，改进我们的作风，促进我们的工作，以落实中央对我们“实事求是”的要求。
       三个问题是：
       第一，关于化线作业次分和辆分的规定；
       第二，关于调车组人员缺员时的规定；
       第三，调车组人员干其他工作时的规定。
       我没有留底稿，因为我也没有打底稿。我认为我是从理论到实践比较清楚地谈了问题的所在，是有分析的，有批判的，是正确的。为了澄清是非我建议在全站运转职工中开展讨论。
       下午睡得不踏实。
       晚饭后略有时间看报读书。
1978年11月30日
       度过了11月份的最后一个班。昨夜由于活不好只完成757分。也是完成了任务。调车任务是三个人完成的，三个人还是凑成的，小侯去四调调车。
       睡到下午2时。
       海水来谈唠到很晚，留用简单晚饭——稀饭和油条。为他爱人病返的事，他正悬念。我慰其“尽人事听天命”不必着急。

1978年12月1日
      下了入冬以来第一场大雪。下班的时候棉衣和鞋子都湿透了，只好穿回家来。今天完成大约800分，调里的小陈和小曲干活仍是稀里糊涂，只有和他们多受累。
      抄回上个月最后5个班的产量情况：1087·7、917·5、899·5、860·5、749·7。全月总产量14567·7分，超额2327·7分，平均每班超过136·9分，即超额19%。这样我的工资可开76·28元，连同其他可得81·64元。
     五调在下班前发生一起脱线，在跃进线把车推下了土挡，责任当然在领车的制动员，但调车是小吴没有经验，没能防止。专用线设备不符合技术要求，没设土挡标志，也是造成事故的重要原因，也许因此可以推给企业。
1978年12月2日
      去学习。
      听绥化车站高平同志和他的爱人孙玉同志的报告，很受教育。高平与我同届初中毕业，后读中专，在工作之初干运转造成伤残，造成四肢缺三的人。他忍受了肉体和精神的痛苦，又重新走上了货运员的工作岗位，为人民做出了新的贡献。孙玉同志和高平同志的结合是在高平同志受伤之后，有一段动人的经历，她那高尚的情操使今天的年轻人为止惭愧。他们夫妻有了三个孩子，其中两个是一对双，五口之家，生活是幸福愉快的。使人们在赞誉之余不无欣慰。
      会后看电影《家》这部巴金的名著改编的电影使我们看到了20世纪初叶1916-1920年的中国封建社会的瓦解崩溃，看到了那个罪恶的社会是怎样摧残人生的。电影的主人公是少爷小姐老爷太太，奴隶中只有两个丫鬟，却十分生动地惊心动魄地勾勒了那黑暗的世道，虚伪的道德，歌颂了革命的反抗和悲壮的斗争。文化革命后看这样的电影，更使人心潮澎湃，思绪万千，感到“自由”这种东西，在中国还需培养人民的意识，而民主正是一种最大的自由。
      下午没有睡好觉。

李再林 发表于 2017-12-3 13:41
1978年12月1日
      下了入冬以来第一场大雪。下班的时候棉衣和鞋子都湿透了，只好穿回家来。今天完成大 ...

文化革命后看这样的电影，更使人心潮澎湃，思绪万千，感到“自由”这种东西，在中国还需培养人民的意识，而民主正是一种最大的自由。思想性很强！

李再林 发表于 2017-11-29 06:20
1978年11月29日
       去学习。
       因为是技术学习，我溜号去人劳看情况，想不到昨天的一次作业情况 ...

通过学习，实事求是的反应真实情况并提出建议。

1978年12月3日
       昨夜的工作不很紧凑，勉强完成了任务，所盈无几。由于一场大雪过后有些堵塞，车流不大。不管怎样我们尽力去工作就是尽了我们的心，完成什么程度听其自然吧。
       睡到中午。
       大华和东东去阿妈处，我亦去。得知大华的登记表已发，她已经填完，为之高兴。看来安排的天日不会太晚。
       在阿妈处吃了中饭，又在大华同学唐秀君家和她的爱人刘明远及其朋友喝了一阵酒，晚上归来。
       给朱婆买一张58次的天津车票，是专程去车站买的，还方便。
       读几日的报纸，看书到十时。
1978年12月4日
       今天日勤，碰半班。
       下午发生一起严重事故，当我们22道甩车时，南头21道顶出警冲标，与我们造成侧面冲突，惊动了大小头目。正值分局今天开先代会，早晨时单宝库大讲一通安全，结果还是出了大事故。问题到底出在哪里？南头21道顶车是海水干的，计划甩进去的车多于容纳车数，车冒进警冲标不是车钩顶拳头，而是车多，这就得认真研究。不管怎么研究，大家都倒霉，我们三调也不得不在下班后去楼上等着交班。后来当官的觉得实在没有我们什么责任，提前放行了。这样我到家也是20点多了。大华正担心。干我们的工作，谁知道什么时候就回不来了。
      细想一天的工作，从来没有这样混乱过，我们三调几乎在站内干了一天，专用线只送了十几辆车，由于等干扰，我们损失100多分钟。下班前仅剩一个小时，我们得一小票，解53辆，编55辆，结果只剩半小时才动轮，勉强解完35辆，已经超过下班时间20多分钟，还是没有完成任务。
      中午的时候大姐曾去车站找我帮助接冬立，他上平安去了。但没有接到。
      因为买了一些羊肉，大华做了很好的饭菜。大华告诉我，大姐家小丽华送来一个大面包，是粮店里卖的，用三斤工种粮票买的。
1978年12月5日
       今天本应大休，可班上的翟书记亲自到我家让我去加班，原因是昨天四班出了大事故不让顶班干活，今天夜里五调一调无人。我答应了。
       为邻居孩子的事亲自去二十一中一趟。这个孩子偷了东西还逃学两个月，学校已经决定不要他。想他只有14岁，其父求我，我只好去学校求人。葛老师信任学校二把手，可惜没见到，只见到过去的老师，他答应为之出力。看来还得再去，明天再说。
       全家去阿妈处，在那略休息，下午三时后归来。取回20斤白面。
       有暇读《李自成》二卷中册，已快读完。

1978年12月6日
       昨夜在五调加班。可惜劳作一宿，计划上活不好，只完成660分许，没有完成任务。
       最近车站事故频出，继五调跃进线脱线之后，出了一件大事故，一件客车库脱线，继而是四班的侧面冲突大事故，接着是二调关门调车挤岔子。我们的夜班又侧面扛上，还不知事故性质。事故接二连三，到底是什么原因呢？现在都怕出事故，可怕有什么用呢？说明我们还不能按规律办事，还是管理的不好。可惜没有人认真地总结，只有“训”就会“压”和“罚”，靠这些是治不住事故的。反而可能更糟。那么为什么当官的热衷于此呢？也不奇怪，他们除此“黔驴之技”之外，还有别的章程吗？他们只会吹胡子瞪眼，没有几句中肯的话；他们只会规章定制，没有几条剀切的道理；他们只会“四话”泛滥，不会谋划“四化”大业。什么时候前进的巨浪把他们彻底揭出，我们的企业才能好些，他们自己连同他们的整套官僚机构正是我们前进的巨大的绊脚石。
      今天的觉睡得很长，下午三点半才醒来。
      看完《李自成》二卷中册后继续下册。小说广阔的画面，史记般的骨架，细腻真实的描写，流畅精辟的语言，生动鲜明的形象，使人爱不释卷。
       已经22点，休息。
1978年12月7日
       今天日勤。
       小侯不知为什么没有上班，又添一人，四个人干活。可惜，这三个人也不如小侯一个人明白，让人太操心。加之计划反复，扳道的把一列油槽放入26道等等，我总要生气。想起了可笑，可是不行，临事就动肝火。这样一些稀里糊涂的人，一天之中几人就犯几次错误还能不出事故？还能保证安全和效率吗？真是鬼晓得。
      还好今天我们超额完成了任务。

李再林 发表于 2017-12-7 19:13
1978年12月6日
       昨夜在五调加班。可惜劳作一宿，计划上活不好，只完成660分许，没有完成任务。
    ...

可惜没有人认真地总结，只有“训”就会“压”和“罚”，靠这些是治不住事故的，安全生产要治本！。

李再林 发表于 2017-12-6 06:03
1978年12月3日
       昨夜的工作不很紧凑，勉强完成了任务，所盈无几。由于一场大雪过后有些堵塞，车流不 ...

预防为主，才能少出不出事故。

1978年12月8日
       去学习。
       先去21中，为邻居小涛的事找葛老师，商谈的结果是失败的，没办法谁也不愿要那种逃学、偷盗、不学无术的学生。因为学校已经有严格的规定，此事已经没有挽回的余地了。但学校可以同意他转学，总算有一条出路。我窃想小涛仅仅14岁，如果从此在家结果将是怎样，这不也是一种社会问题吗？而且这样的社会问题学校是不管的。但愿应该有人管。
       学习的内容是几日来事故责任者检查。总支书记分析，党委书记指示，局里的某科长训话，一直到十点半。之后，班组长留下研究下次学习时书面发言“分析四班的事故”。由于有局里的科长，那种泛泛之谈也不能令人满意。必须找出一些切合实际的东西来。我们的领导“头痛医头，脚痛医脚”十分被动。其实连这一点也做不到，常常是“头疼”医“头发”“脚痛”医“脚趾”。只有从车站的管理上真正地找到原因才是问题的真谛。不然的话问题照旧出，形势照旧控制不住。
      会后看电影《百万英镑》。根据马克·吐温的小说改编的影片是一部幽默的讽刺剧，生动地向人们揭示了这样的社会现实：金钱可以改变一切。
      下午睡得可以。