难得的哈尔滨老照片

中央大街始建于1896年。1898年6月，中东铁路在哈尔滨破土动工。同年秋季，山东、河北数千名筑路劳工落脚在今天的中央大街一带。他们垒泥为墙，束草为棚。于是这条街就有了她最初最形象的名
字—中国大街。在1903年中东铁路全线通车之前，哈尔滨的所需货物基本都是经松花江水路运来的。中国大街的通江口（今防洪纪念塔江段）就是当年的码头。这样中国大街就成了黄金水道的口岸，也成为哈尔滨当时最热闹繁华之地。

未满时期第四军管区司令部位于哈市南岗区果戈里大街与一曼街交叉口有一栋中式建筑，该建筑有12根醒目的大红柱子、翠绿色仿琉璃瓦房盖和黄色的墙体，门口有两尊威严的石狮，无不彰显出宫殿般的气派和庄严。这栋建筑就是1923年由中东铁路公司投资建设的普育中学校舍(现哈三中)，也是哈尔滨自开埠以来，第一栋单体最大的中国传统式建筑。

索非亚教堂内部的装饰，除了各种华丽精致的雕刻之外，也包括运用有色大理石镶成的马赛克拼图。从公元四到六世纪开始，教会逐渐对教义与救赎的观念有渐深的认知，同时希腊罗马文化圈重视肖像与肉体美的传统也逐渐对基督教产生影响，信徒除了透过传统的谕言故事与象征手法来理解教义，也逐渐产生将圣母、圣子、圣徒等人物画像化的需求。教会中认为圣人的人物画像就等于触犯圣经中不得膜拜偶像的规定的一派，与另一派认为人物画像可以让信徒更容易理解神的精神、有助传教，两派间的歧异日渐加深。公元692年教会会议中授与基督人像化的合法性，但公元730年罗马皇帝里奥三世(Leo III)颁布禁令，禁止圣母、圣子、圣徒、天使以人物形象出现，自此揭开了两派人马长达二百年间的血腥斗争，教堂里的画作遭破坏，画像的持有者和作画的工匠们也都遭到各种形式的迫害，更糟的结果是造成人与人的信赖关系瓦解，社会动荡不安。一直到九世纪中叶，教会重新解释，愿对画像给予敬意、信仰崇拜，这才逐渐消揖两派间的纷争，而这个日子也被称为“正统的胜利”(The Triumph of orthodoxy)，每年在信仰东正教的国家里被盛大庆祝。然而雕刻艺术从来不曾得到教会的认可，因此可以说拜占庭艺术里，雕刻艺术并不存在

在南岗区大直街与车站街（红军街）的十字路口中心（博物馆广场）建筑了圣尼古拉大教堂（又称中央大教堂或中央寺院，俗称喇嘛台）。

位于哈尔滨道里区和南岗区及道外区的分界点，是横越松花江的滨洲、滨绥铁路跨线桥，更是全哈市的交通枢纽和咽喉地。十九世纪末，沙俄对我国东北地区进行野蛮侵略，并开始修建中东铁路。在修筑滨洲干线工程中，临到交通枢纽地时，发现这里是一片杂草丛生的原野和低洼地形成的水沟。由于修建铁路，迫切需要将松花江上运来的器材物资转运到香坊地区去，于是，当务之急便是就地建个大型木桥，当时起名为秦家岗大桥。

自1901年10月2日大桥通车起，这座木桥就承担起桥下通火车、桥上行车行人的功能。后来木桥需要维修和大修，根据铁路发展和市政交通的需要，政府决定在原址上修建个永久性桥梁。

　　经建筑师斯维利道夫和桥梁设计师符·阿巴力的合作，设计出的桥呈弓形，犹如长蛇之势，是典型的欧式桥梁建筑。桥长51米、宽27．6米、车行道宽21．4米、两侧人行道宽各3．1米。桥的两侧有斜对称的塔式建筑，塔座为长方形，四周各有24个花环状装饰的浮雕，秀丽挺拔的花盏灯座，镂空嵌花的铁栏杆。构思巧妙、铸造精美，更有镶嵌着“飞轮”标志的中东铁路路徽，多了一层历史感，也丰富了桥梁建筑的艺术性。整个霁虹桥没有一个铆钉，没有一个螺栓，建筑风格独特。这座桥在哈尔滨建筑群体中给人以独特的美感，是一道亮丽的景观。

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哈尔滨铁路江上俱乐部建于1912年（原名：游艇俱乐部），当时隶属于中东铁路管理局，解放后易名为哈尔滨铁路江上俱乐部。哈尔滨铁路江上俱乐部坐落在著名的松花江畔，与太阳岛相望，建筑风格古朴典雅，是集吃、住、游、娱为一体的休闲型俱乐部

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哈尔滨曾经的新城大街是民族商业者商贾云集的地方。"同发隆"、"日升恒"现在叫尚志大街。

1898年，哈尔滨开始大规模地修筑铁路、建设城市，侨民也不断增加。由于东正教的传入和为了满足教徒宗教生活的需要，东清铁路工程局经沙皇尼古拉二世批准,在南岗区大直街与车站街（红军街）的十字路口中心（博物馆广场）建筑了圣尼古拉大教堂（又称中央大教堂或中央寺院，俗称喇嘛台），它是东清铁路所有东正教堂的中心。1899年10月13日奠基，1900年春动工，同年12月17日竣工，面积为393.46平方米。

老哈尔滨站

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