：马航称飞机在南印度洋坠毁人员无人幸存。

马方：符合降落要求跑道有634个 将逐一排查

MH370被劫八大猜想：若降无人沙漠生还还有希望
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　　随着马来西亚公布MH370航班被劫持可能性很大的消息后，对于这架飞机的猜测一直在持续。有人猜测劫机者是恐怖组织成员，有人认为此事或存在政治原因。进而，有人推测飞机已经安全着陆或坠毁。一些专家向京华时报记者坦承了对多种情况的猜想。
　　京华时报记者刘晓旭实习记者潘灿
　　1
　　着陆后飞机受损情况如何？
　　若降无人沙漠不至于机毁人亡
　　原ARJ21（21世纪新支线飞机）副总设计师周济生认为，飞机有尝试着陆的可能性，而飞机安全无损只可能着陆在机场。如果飞机着陆机场，机场必须有一定规模，且肯定在管制之下。“一架来历不明的飞机降落在机场，而且一直保密封锁住消息，这样的机场存在可能性基本等于零。”
　　周济生认为，如果飞机不降落在机场而又强迫着落在陆地上，那么只可能着落在人烟稀少且较平坦的沙漠上。
　　飞机不可能完好无损，但不至于机毁人亡，乘客有生还可能。
　　功勋飞行员徐勇凌也认为，飞机有可能会着陆，并倾向于有大国在背后操控。徐勇凌认为，现在此事已不是一起飞行安全事故，而是一起政治事件。“只有大国在背后操控，才有能力将飞机控制到其管控区域后，封锁消息而不被世人察觉，并传递其他消息转移视线，其企图无法猜测和判断。在这种情况下，飞机应该是完好的。”
　　2
　　如何保障机上人员供给？
　　失联已超7天供给已很难保障
　　周济生认为，如果飞机着落到沙漠，乘客有生还可能。而如果飞机迫降到水面，生还的可能性很小，飞机很有可能解体或发生爆炸。而且飞机在水上着陆后，涉及乘员逃生问题，机舱内不能进水，且救生筏必须能够展开放下。此外，飞机失联已超过7天，机上人员已经没有生存必需品。
　　3
　　如果是恐怖行为，机上人员可能获救吗？
　　一旦发现人质解救难度并不大
　　徐勇凌则认为，如果是某恐怖组织将飞机劫持，使飞机飞到某一特定区域后，劫持机上人质作为谈判筹码，机上人员暂时是安全的。
　　中国现代国际关系研究院反恐研究中心主任李伟认为，从马航的安检情况来看，劫机者并不具备太强的武器装备，此次事件与恐怖劫机准备有充分的枪支、炸药并不一样，“现在主要的问题是能否发现被劫持的人质，如果能够发现被劫人质，应该会很容易将人质解救出来。”
　　4
　　劫机人是否可能正在与马方沟通？
　　两次失联之间存在沟通可能
　　对此问题，李伟和周济生均表示不排除这样的可能性。李伟说，可以做出这样的推测，但是马方从来未承认这种行为，“所以目前来看我们宁可相信马方官方的消息”。
　　周济生则认为，从飞机1点21分失联到2点40分飞机在军用雷达上消失，这段时间的信息可能被马来西亚封锁住了，“我判断马来西亚掌握了关键性的信息，但是没有公开。”
　　5
　　为什么劫机人一直没有站出来提条件？
　　若有政治因素目的无法猜测
　　徐勇凌表示，如果这是一起政治事件，在这起政治事件的背后，可能是极端分子的报复性行为或者是一些国家之间的博弈。
　　如果是报复性行为，极端分子会不计代价将飞机坠海或坠地，只要达到将飞机摧毁，机上人员付出生命的代价的目的即可。
　　目前情况下，还没有某个恐怖组织出面承认此事，并向相关国家提出政治代价，迫使相关国家做出相应的政治让步，但是恐怖组织控制的范围非常狭窄，飞机被恐怖组织劫持的可能性非常小。
　　如果是大国间的博弈，那么其政治目的是无法猜测的，也许经过一段时间的发酵，才能达到其政治目的。
　　6
　　什么原因导致坠毁？
　　或因燃油耗尽或是操作不当
　　周济生认为，如果马来西亚总理的话是可信的，卫星在8点11分收到了飞机最后的请求通信的信号，起码证明飞机在此时还没有坠毁，而这时飞机已经工作了7个半小时。这架飞机最长可飞行8个小时，在8点11分以后，飞机最可能因燃油耗尽而坠毁。
　　对此，徐勇凌则认为，如果飞机被劫持，可能会因为劫机者操作不当，导致飞机坠毁。但徐勇凌表示，他个人更倾向于飞机被某些国家所控制，飞机目前处于完好状态。
　　7
　　飞机可能坠在哪？
　　为躲雷达监测坠海可能性大
　　周济生认为，若飞机坠毁陆地肯定是荒无人烟之处或沙漠里。但是，他认为由于飞机要躲避多国的雷达监测，飞机飞往陆地的可能性比较小。更大的可能性是飞往西南方向，那么飞机坠毁在印度洋的可能性最大。
　　徐勇凌则分析，到目前为止，除了航管信息和马军方雷达在一定时间内跟踪到目标外，其他信息并不能确定飞机具体位置。在这种情况下，假如飞机没有解体，按照飞机航油计算，从1点20分开始，飞机可以飞行7个多小时，航行5000多公里，“在方圆5000公里范围内，飞机具体飞行方向和最终坠毁位置是无法确定的。”
　　8
　　马来西亚是否有能力主导此次搜救？
　　先天能力不足需要国际支援
　　周济生评价，从目前马来西亚的表现上看，马方在搜救行动中能力不足。
　　李伟则认为，马来西亚官方已经表示与相关的25个国家进行沟通，而且这些国家也做出积极的反应，他认为马来西亚没必要在这方面发布虚假信息，这样对马来西亚并没有好处。
　　李伟评价，就目前情况看，马来西亚可能不具备全球顶尖的搜救力量，但是从国际关系和国际道义上看，在奉行人道主义精神的今天，马来西亚的组织协调应该不会遭到其他国家的拒绝。

【环球网综合报道】马来西亚总理纳吉布15日说，马航失联客机通信系统是被人为关闭的，客机航线可能被人为改变。客机最后和卫星联系是3月8日早8时11分。这一转折性表态引发全球媒体高度关注。

　　美国《侨报》就此专门采访了波音公司航空电子系统专家路精保和波音公司787机体机构实验室结构技术负责人牛康民。

　　据报道，波音公司航空电子系统专家路精保首先指出，此次失踪的航班MH370的型号是波音777-200ER，比波音777-200的可飞行旅程更远。这种机型在加满油的情况下，飞行6小时以上是肯定没有问题的。

　　至于关闭客机通信系统，路精保指出，普通人若学习一周左右，就可以做到。路精保认为MH370航班遭到有预谋的劫持的可能性很大，并认为该航班业已沉入海底，因为若没有沉入海底，那么黑匣子发出的脉冲信号一定会被接收到，只有该航班沉入海底，人们才无法接收到黑匣子传出的脉冲信号。除非有人可以将MH370航班隐藏到山洞中，但路精保表示这样的可能性非常小。在此种情况下，乘客和机组人员遇难的可能性很大。

　　此外，路精保相信，马来西亚航空公司撒谎的可能性很小，一是由于航空公司所能掌握的信息本来就是很有限的，而且所发布的信息还必须得到政府的许可;二是飞机一旦起飞后擅自改变航向，那么这架飞机在雷达上显示出来就只是数千个点中的一个，要想准确找到擅自改变航向的航班降非常困难。

　　波音公司787机体机构实验室结构技术负责人牛康民表示，波音公司生产的777系列飞机是该公司历史上最为成功的，其签派可靠率高达99%，在2013年7月6日的韩亚空难之前，从未发生过任何致人死亡的飞行安全事故。基于波音777-200ER的高安全性特点，牛康民认为波音777-200ER这样的飞机需要大型机场才能完成降落或迫降，MH370航班在遭到劫持后很可能迫降在陆地上某个人烟稀少的地点，比如沙漠或森林，因而较难为人们所发现。当然，飞机遭到劫持后迫降或坠落在海洋的可能性也会有，只是比较小。如果飞机遭到劫持后是迫降在海面，那么受损的机体也很难长期漂浮而会整体沉入海底 ;如果飞机遭到劫持后坠落海面，飞机会发生解体而不是整体沉入海底。

　中新网3月17日电 据外交部网站消息，2014年3月17日，中国政府联合工作组和中国驻马来西亚使馆工作人员再次与马方举行联合工作会议，就处理马航航班失联事件进行磋商。会议由马民用航空局主持，马外交部、海事、马航等方面参加。

　　工作组组长、外交部领事司副司长郭少春表示，今天已经是航班失联的第10天，但飞机仍无下落。马方15日公布失联航班的最新信息后，中国政府和国内各界高度关注。根据新情况，中方敦促马方立即扩大和明确搜寻范围，加大搜寻力度，协调更多相关国家参与搜寻。中方也已相应调整部署，加强搜寻力量。

　　郭说，中方增派的民航和交通运输部门技术专家已于16日抵吉隆坡，来协助和支持马方做好调查和搜寻工作，请马方向中方提供更为全面、准确的信息与数据，并与中方专家进行密切对口沟通。

　　郭强调，随着时间一天天过去，中国乘客家属焦急万分。马方要继续及时向他们通报准确、全面信息，回应其要求，同时切实兑现承诺，对在北京和在马家属负责到底，按原有标准继续做好服务、照料和安抚，在去留问题上务必要尊重家属意见。

　　对方表示，马方正根据最新情况与有关国家密切协调，对搜寻重新做出部署，目前仍继续不间断进行全力搜寻。马方将同中方保持密切、充分的沟通协调，安排相关对口部门与中方专家组开展工作，并及时回应中方关切。马方将按原有标准继续做好中国乘客家属的服务与照料，并将向他们及时通报最新进展。

【马航登机安检没有问题】马方回应称，马航对飞机工作人员和乘客的登机安检没有问题。马方承认仍有相关信息没有透露，因信息敏感，何时发布仍需评估。对在机长家中发现的模拟器调查仍处于信息处理阶段。

【马官方17日例行发布会要点】①北线和南线搜索均在进行中，马方将做好各国援助的协调工作；②“没问题 晚安”对话是副驾驶所说，是否晚于1:07待查；③机长家中的航空模拟器尚未发现与事件有关；④无证据表明乘客与家属通电话；⑤未发现机上有争斗迹象；⑥两名伊朗籍乘客嫌疑不大。

【未发现失联飞机上有争斗迹象】马方表示，未发现失联飞机上有争斗迹象，飞机飞出马来西亚后迅速消失。机组人员都经历严格的考核，通过劫机反叛的消息需要结合军方调查，向总理报告才能采取行动。南北线空中走廊涉及许多国家，澳大利亚是飞机的可能去向，但不会放弃对其他方向的搜寻。

【马方：正调查飞行员自杀的可能性】马方称，就目前掌握信息，未发现失联飞机上有争斗迹象，飞机飞出马来西亚管区后迅速消失。机组人员都经历严格的考核，“通过劫机反叛”的消息需要结合军方调查。目前正在调查飞行员自杀的可能性。

【飞机失联时间为8日凌晨1:07 搜寻范围巨大】马方表示8日凌晨1:07，飞机与塔台最后一次通话，自动应答系统关闭的时间不能确定。需要越来越多的卫星数据定位飞机的位置。飞机最后消失的位置在马六甲海峡，通过计算所剩燃油飞行的距离，搜救范围非常巨大。

马方：据信失联客机最后一次通话来自副机长

中新网3月17日电 据法新社报道，马来西亚方面17日下午在吉隆坡就马航MH370客机失联事件举行新一轮新闻发布会，马航CEO表示，马方与失联客机最后一次通话“据信”是来自于该航班的副机长。

据此前报道，3月12日8时，北京丽都饭店2层家属休息区，马来西亚驻华使馆大使、马来西亚民航局高层代表和马航高层管理会委员王明财等人同家属进行了沟通会。在沟通会上，马来西亚民航局透露了飞行员与马来西亚塔台的最后一次通话内容，“现在将移交给胡志明管制区”。

飞行员的回答是：“好的”。

另据资料，该趟航班副机师为哈米德(Fariq Ab.Hamid)，是一名27岁的马来西亚人，飞行总纪录2763小时，于2007年加入马来西亚航空公司工作。

此外，在17日最新发布会上，有媒体问及是否正调查失联航班上的语音记录器，马方称这是调查一部分，目前不便透露

向东 发表于 2014-3-17 20:11
【马航登机安检没有问题】马方回应称，马航对飞机工作人员和乘客的登机安检没有问题。马方承认仍有相关信息 ...

大哥。费心了，这几天报道都汇总了。谢谢。

新华社3月15日就马航客机失联事件发表了一篇英文社论，题为：239条生命的命运无法容忍任何玩忽职守和自私自利。
　　社论指责马来西亚政府“失职”，同时称该国未能更加全面和快速披露信息的做法令人“难以容忍”。
　　文章还责备美国，称后者应更加坦率地公开所掌握的信息。
　　马来西亚总理纳吉布上周六表示，卫星数据显示，失联的波音777飞机偏离了规定航道，而且从马来西亚军方雷达上消失后至少又飞行了六个小时。
　　他还称，调查人员认为，该飞机是因“蓄意行动”而失联的，并且飞行路线可能为以下两条走廊地带之一：一条向西南进入印度洋，另一条向西北沿中国边境进入中亚。
　　新华社表示，这个新的信息有助于缩小搜索范围，但指责马方等了超过七天才发布这个信息。
　　新华社称，由于马方的拖延，大范围搜救努力都白费了，并且引发了大量传言，令等待中的乘客家属备受折磨。
　　新华社称，考虑到当今的技术水平，这一拖延要么是失职所致，要么是因为马方不愿及时完整的分享信息，而这是不可容忍的。
　　新华社称，马来西亚作为搜救行动的领导者，有着不可推卸的责任。新华社还称，飞机制造商波音、发动机制造商罗尔斯·罗伊斯和“情报大国”美国，也应该可以做得更好。

【塔利班：否认与马航失踪飞机有关】据英国每日电讯报：阿富汗塔利班发言人3月17日表示，MH370失踪发生在阿富汗之外，“你们可能已经看到了，甚至那些拥有非常先进装备的国家和设施都不能发现它去了哪儿，因此，我们也没什么信息。”巴基斯坦塔利班一指挥官说，“我们倒是希望能劫持这样一架飞机”。

【日媒：美军最应该知道飞机下落 或许不想公开】据@日本新闻网微博 ：今天邀请军事专家讨论#马航失联客机#，结论是：印度洋中的英属孤岛迪戈加西亚是一大疑点。这里现是美军监控印度洋的最强大空军基地和情报基地，他们最应该知道客机下落，或许不想公开情报。如客机没坠毁，这里应是最佳藏身地。

马军方承认尚有消息未透露 机长仍是最大嫌疑人
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　　【环球时报赴马来西亚特派记者 于景浩 杨静婕 王晓雄】“从南半球的澳大利亚到北半球的哈萨克斯坦”，17日，参与搜救失踪马航MH370客机的国家数量扩大到26个，而马来西亚政府能提供的有效信息仍寥寥无几。17日，国务院总理李克强应约同马来西亚总理纳吉布通电话，就马航失联客机搜救工作进一步沟通协调。李克强表示，中方有十余艘专业搜救舰船正在相关海域开展工作，调动了多架飞机和21颗卫星参与搜寻。中方还向25国通报了有关情况，请其协助搜寻。在马政府17日举行的记者会上，又一条关键信息被否认，引起媒体对MH370命运更复杂的猜测。《纽约时报》提出飞机机械故障导致非正常飞行的可能性。英国《独立报》则做出另一个大胆猜测：马航客机可能飞入了塔利班的控制区。

　　马政府在17日下午召开的记者会上表示，南北两线的海空搜寻都已展开，南线区域的搜寻由澳大利亚和印度尼西亚共同进行，马方搜救行动主要集中于马六甲海峡。针对马方故意隐瞒重要信息致使搜寻工作南辕北辙的批评，马政府坚称没有隐瞒任何有助于搜寻的信息，但承认仍有军方信息没有透露，何时发布仍需评估。马来西亚外交部副部长韩沙再努丁表示，已向所有南北两线国家发布外交照会，请求这些国家共享雷达和卫星信息，协助进行陆地、海上和空中搜索、通告相关国家的搜救计划，目前已经超过半数的国家做出回应。

　　“好的，晚安”—马航MH370副机长在8日凌晨1时19分与控制台的“最后一次通话”成为寻找马航客机的新线索。马来西亚航空首席执行官17日表示，MH370的飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)的最后一次通讯是1:07，塔台本应当在30分钟后再次收到新的数据，但此后再也没有收到数据。马来西亚民航总局干事长表示，目前无法确认ACARS系统被最后关闭的时间。飞机的另一套与地面雷达联络的通讯系统在1时21分停止工作。美国《纽约时报》17日称，这与马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁周日的表态完全不同，他16日称ACARS在副机长的最后通话之前已被关闭。“马方新的表态提供了另外一种可能：飞机直到1时21分仍在正常飞行。而之后飞机折返可能是由于驾驶员故意为之，也可能是飞机出现机械或电力故障，使其掉头飞往完全不同的方向，并大幅度上下颠簸，最终穿过马六甲海峡去往未知的地方。”《华盛顿邮报》称，马方17日的表态再次来了个大转弯，如果ACARS通讯在副机长最后通话前被关闭，人为劫机的可能性大大增加。“但新的信息仍未改变飞机失联是人为的可能，有人故意让航班偏离原有航向。”

　　“中国的耐心正在被消磨”，路透社17日评论称。当天，中国政府联合工作组再次与马方举行联合工作会议。工作组组长、外交部领事司副司长郭少春表示，中方敦促马方立即扩大和明确搜寻范围，加大搜寻力度，协调更多相关国家参与搜寻。郭说，中方增派的民航和交通运输部门技术专家已于16日抵吉隆坡，来协助和支持马方做好调查和搜寻工作，请马方向中方提供更为全面、准确的信息与数据，并与中方专家进行密切对口沟通。

　　“失联客机是否飞入塔利班控制地区？”英国《独立报》16日提出这样的问题。报道称，吉隆坡的外交消息人士表示，马来西亚官方正在寻求外交许可，对飞机是否飞到邻近巴基斯坦西北部阿富汗边界地区的塔利班基地进行调查。文章称，在飞机ACARS系统最后通讯后14分钟，机舱内的某人又关闭了飞机的应答器。马来西亚空军少将布安告诉记者说，这两个独立事件，再加上在这两个事件中间的信息静默“将会告诉你些什么”，“让人知道客机偏离航线是否有意而为之”。

　　据美联社17日报道，参与调查2009年法航客机在大西洋失事事件的法国调查人员已抵达马来西亚，但法方调查员称，马航事件中的人为因素使情况更加复杂。美国有线电视新闻网(CNN)17日发文评论称，马来西亚不常发生大灾大难，很少成为国际媒体关注的焦点。文章引述专家的话分析称，马来西亚特有的、长期的精英统治让政府很少受到舆论的监督，“在这次压力测试中，马来西亚失败了”。 (来源：环球时报)
(责任编辑：UN625) 原标题：马军方承认尚有消息未透露 机长仍是最大嫌疑人