冰川国家公园

冰川国家公园始建于1886年，说来可能没人相信，这是加拿大历史上的第二座国家公园，与东面的约霍国家公园同年，仅比加拿大最早的国家公园班夫国家公园晚了一年，而即便在整个北美，历史早于冰川的，除了班夫以外，也不过美国的黄石而已。

1881年，为了连接加入联盟的BC省，连接东部地区和BC的加拿大太平铁路开始修建，从那以后，铁路沿线地区渐渐繁荣起来，随着Banff地区发现温泉，加拿大的第一座国家公园，班夫国家公园，原名班夫温泉保护区于1885年建立，公园利用温泉等旅游资源，一方面吸引游客驻足，另一方面也有意设立专款，保证附近的林区山地不会受到铁路交通的过度干扰。同年的年底，太平洋铁路的最后一枚钉子在BC省境内落下，铁路全线贯通；第二年，落基山的另一侧铁路沿线便建起了两座面积远小于班夫，却同样风景秀丽的国家公园，也就是冰川和约霍。

冰川国家公园以连绵不绝的冰川闻名遐迩，这一带的山脉，不像落基山脉那样纵贯南北，像一根大动脉一般将北美大陆分成两半，而是错综复杂，一段交着另一段，穿梭于群山之间的1号公路，也不得不经常以隧道的形式从中穿过，而不是像冰原大道那样可以沿山谷而行。 冰川国家公园里的山脉，光叫得上的名的，就有Hermit, Bonney and Bostock, Van Horne, Purity, Dawson, Sir Donald等等，大多数的山顶都是终年积雪，不亚于落基山脉。

如此多的冰川，也造就了公园的另一个特色──雪崩，公园游客中心的所在地──罗杰斯山口(Rogers Pass)便是见证历史的地方。1885年太平洋铁路虽然开通，但当时的技术条件竟没能考虑好当地的气候环境，以至于铁路对于冰川国家公园地区常见的雪崩，只能任其肆虐，雪崩的速度之快，出乎常人的想象，可达每小时300公里以上。被冰雪掩埋的铁路，只能在事后人工清理，1910年在工人们清理道路的过程中，又发生了雪崩，62人遇难，其中包括32名日本劳工。此后，太平洋铁路公司决心在雪崩最频繁的地区，挖掘隧道，以避免更多惨剧的发生。当年遗弃不用的铁路桥桩，还可以在公园里的环路(Loop)小径附近找到，而那段心酸的铁路血泪史，就保存在公园中心的罗杰斯山口发现中心(Rogers Pass Discovery Centre)中，这里为了纪念太平洋铁路的修建，设立了国家历史遗址，供游人参观。（雪崩在此地至今仍然猖獗，公园在附近设立了警告牌，提醒游人小心）

发现中心往前不远处，有一座交错拱门形状的纪念碑，就是纪念太平洋铁路的修成和加拿大国家公园的建立。纪念碑周围，是加拿大的国徽，以及十省的省徽，以表示正是这条横贯东西的铁路，将大西洋与太平洋连接在一起，确保加拿大成为一个真正意义上的国家。

从冰川公园一路向西，只几十公里就抵达了下一个城镇，勒韦尔斯托克(Revelstoke)，这里便是勒韦尔斯托克山国家公园的所在地。

勒韦尔斯托克山国家公园面积仅260平方公里，只有沃特顿湖(Waterton Lakes)国家公园的一半，小得名副其实，而且风景似乎也比其他公园逊色。事实上，这座公园的诞生与当地居民颇有渊源：1908年，勒韦尔斯托克小镇上的居民开山伐林，造了一条小道直抵勒韦尔斯托克山的山顶，但他们对此并不满意，劝说省政府修建到山顶的公路。或许是在居民们诚意的感召之下，1914年，政府在这里成立国家公园，保护当地植被的同时，也促使公路的迅速修建。这条修成的盘山公路，就是“空中花坪”公园大道(Meadows in the Sky Parkway)，全长26公里，九曲十八弯，很多地方的时速只能降到20公里以下，走完单程就要将近半小时，途中设立了多个观景台，可以俯瞰勒韦尔斯托克小镇和流经小镇的哥伦比亚河（就是美国华盛顿州和俄勒冈州的界河，或者说是那条河的上游）。

小公园也有小公园的趣味，出了山顶的停车场，可以感受到来此徒步旅行的游客为数不少。停车场旁是个小湖，名叫巴尔森(Balsam)湖，从这里到真正的山巅，也就是“空中花坪”所在地，有两种方式，一是乘坐公园提供的往返中巴，大约十五分钟一班，另一种则是从名叫Summit的小径徒步前往，距离不过1公里多。

“空中花坪”可供徒步的路线很多，不过难度都不太大，最有名的自然就是“空中花坪”小径，沿途尽是五彩交织的花丛，通向勒韦尔斯托克山真正的山巅。接近山巅的地方，有一座看似废铜烂铁打造的印第安人雕塑，样子虽然不起眼，却很有深意。他仰望天空与山顶交接处，似乎在向大自然发出内心的呼唤……

(本文转载自游多多旅行网)

欣赏佳作

向东 发表于 2017-10-27 15:04
欣赏佳作

谢谢向东兄欣赏。