1900公里高铁项目恐落中国之手

日本心急如焚，1900公里高铁项目恐落中国之手

A+ A- 2017-03-13 12:51:13 文华财经 关注 中国有句老话“福无双至，祸不单行”，在印尼高铁之争中败给中国之后，日本成功的拿下了印度和泰国曼谷到清迈全长700公里的高铁建设合同，可谓是“春风得意”，可万万没想到的是，东南亚地区更加大型的两个高铁建设项目恐落入中国企业之手。 既长达400公里连接马来西亚和新加坡的高铁之后，马来西亚和泰国也表示要修建一条连接两国长达1500公里的“马泰高铁”，这条高铁将作为“新马高铁”的延伸，两条高铁总长近1900公里最终会形成对接，从马来西亚总理纳吉布的讲话中也透漏出，考虑到兼容性的问题，这两条高铁可能交给一家承包商来建设，这样也可以降低成本，对于如此大的项目，在建设和融资方面能满足马来西亚的恐怕只有中国一家，而且泰国交通部长也曾表示，马来西亚更认可中国企业。 这对日本来说可谓是吃了一记闷棍，对于“新马高铁”，日本曾志在必得，新、马两国都曾对日本新干线表示出了兴趣，并对新干线的性能也表示肯定，不够由于新干线过于昂贵，同时日本也不能给予优惠贷款（日本当初为了跟中国争夺印度高铁项目，给出了印度50年利率仅0.5%的优惠贷款），这让拥有最终决定权的马来西亚非常不高兴。 而且从技术方面来讲，日本新干线并不占优势，目前中国在海南岛建设了世界上能第一条环岛高铁，全长653公里，连接了12个县市，架桥150多座，并且全程4G信号覆盖，同时海南高铁是世界上建在热带地区最长的高铁，近乎苛刻的建设要求可谓是全世界热带地区基建的样板工程。在技术方面，对东南亚各国来说，根本无需担心，并且对于高铁在热带地区的运行也积累了丰富的经验。一个做过，一个没做过，孰轻孰重，相信这些东南亚国家心理也明白，中国之前硬生生的从日本手中夺下印尼高铁，靠的就是这些技术和经验。 还有就是，海外的重大战略性项目，看重的都不是单个项目的经济效益，看重的是随之带来的更多的基础设施建设和其他国与国之间的经济合作。无论是哪个国家拿下这两个项目，都不可能在短期内实现盈利，这种工程的周期一般都很长，而且面对马来西亚这种连“新马高铁”150亿美元建设经费都要融资的国家，就要求承包商有更强的经济实力，如果没有政府做后盾，单凭企业一己之力，恐怕是难以承受。放眼目前日本经济，GDP连中国的一半都不到，而且日本政府负债多大61万亿人民币，加上此前不惜血本跟中国争夺印度高铁，目前也是麻烦缠身，深陷泥潭，哪里还有闲心他顾。 要明白的是，如果这两条高铁连通，将贯穿整个马来半岛，这也将成为中国“一带一路”战略的重要一环，尽管短期内可能是“赔本买卖”，但是我们应该将眼光放的长远。新、马两国邀请日本参与竞标，可能只是利用日本进行压价，日本最终可能只是落得个“陪练”的角色，这种失落，不知道将会对本就经济不景气的日本造成怎样的打击。 【本文由“环球新看点账号”发布，2017年03月13日】

2017-03-15 14:31:47 中国经济网      
参考消息网3月14日报道日媒称， 中国掀起了时速100公里左右的"中低速磁悬浮铁路"的建设热潮。

据《日本经济新闻》网站3月14日报道，中国大型基础设施建设企业中国铁建和全球最大的铁路车辆企业中国中车等正在推进建设，湖南省最早也将于2017年年内正式开通运营磁悬浮线路。北京市及广东省等约10个城市也在推进建设计划。

中低速磁悬浮铁路与地铁相比，建设费低、噪音小。中国政府不仅要在中国国内将磁悬浮铁路作为新型城市交通网进行普及推广，还同时瞄准了向海外出口。

" 移动起来很轻快，很让人吃惊"，在上海工作的谢来升乘坐连接湖南长沙的机场和高铁站的磁悬浮列车后高兴地说道。磁悬浮列车的车轮由于不与轨道等接触，因此速度提高后振动也很小。

湖南的该条磁悬浮线路由中国铁建及中国中车的下属企业等出资的湖南磁浮交通发展股份有限公司开发，2016年5月投入试运行。线路全长约19公里，投资额为43亿元。最高设计时速约为100公里，实际运行时速为70公里左右。预计2017年内投入正式运营。

中低速磁悬浮列车的特点是噪音小。湖南磁浮交通发展股份有限公司的一名高管充满自信地表示，"车内的噪音水平很低，因此即使小声说话也能听见，无需放大嗓门。外部噪音也比单轨列车小，容易得到附近居民的理解"。

随着城市内汽车的猛增，中国的交通拥堵问题日益严重，完善城市交通成了当务之急。据介绍，虽然城市地区一直在推进地铁建设，但由于需要进行地下挖掘，建设费高达每公里5亿~8亿元。而磁悬浮铁路可在地面道路上建设，因此每公里的建设费只有2亿~3亿元。

中国采用自主技术开发的中低速磁悬浮铁路使用磁铁使列车悬浮在距离轨道8毫米的位置。与车辆悬浮在距离轨道10厘米位置的日本技术不同，不需要使用强力磁铁及液体氦。湖南磁浮交通发展股份有限公司的高管称，"可将建设费减至地铁的一半，最多可减至三分之一。铺设铁轨所需要的占地面积也比较小"。

基于上述优点，磁悬浮建设计划在中国全国范围内迅速增加。中国铁建为了加快磁悬浮建设，于2016年10月成立了全额出资的中铁磁浮交通投资建设有限公司。该公司与广东省清远市政府，就中低速磁悬浮建设达成了协议。该线路全长30公里，投资规模约为100亿元。预计2018年底开通运营。

原铁道部旗下的大型铁路基础设施建设公司--中国中铁投资120亿元，正在北京市郊外建设长20公里的磁悬浮。预计年内开通。

中铁还计划在新疆乌鲁木齐市以及四川省成都市与德阳市之间建设磁悬浮。中铁磁浮交通投资建设公司干劲十足地表示，"将磨炼技术，确保安全性，并进一步降低成本，在全国各地积累业绩"。

车辆厂商也已着手准备增产。从事中低速磁悬浮列车开发和制造的是中国中车的下属企业。中车旗下位于湖南省的制造子公司为长沙磁悬浮供应列车，而位于河北省的制造子公司为北京磁悬浮供应列车。随着全国陆续敲定磁悬浮建设计划，这些厂商都准备扩大车辆产能。



资料图片:上海磁悬浮列车。(图片来源网络)

大好事！

农场章文 发表于 2017-3-15 18:25
大好事！

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