黑吉辽三省驾车行 看东北道路与交规

      前几日，与单位同事驾车去辽宁大连、营口、沈阳办事，途径黑吉辽三省的20余个市、县，行驶近3000公里，由哈同（哈尔滨---同江）公路出发，至哈尔滨转京哈（北京---哈尔滨）公路，在从沈阳转沈大（沈阳---大连）高速（也称沈海高速），一路行驶感触颇多，仅就东北道路与交规略书一、二。

      一、道路

      哈同、京哈、沈大是连接东北地区的三条主要干线，车流量很大，且昼夜不断，途中服务区也比较多。论路况，辽宁路况排首位，沈大高速更是独具特色，沈大高速于1990年建成通车，是我国第一条高速公路，2002年沈大高速拓宽，成为我国第一条双向八车道高速公路。论道路，辽宁最好，黑龙江居中，吉林排在最后。论服务区，也是同样如此，辽宁最好，黑龙江居中，吉林排在最后，但黑龙江境内服务区不如辽吉两省多。论三省省城外环，沈阳环城最漂亮，大多为双向八车道，平坦舒适，非常壮观，长春与哈尔滨不相上下，但路面与路幅以及舒适度远不及沈阳环城。

      二、限速

      辽宁境内限速时速为120公里，包括沈大高速和京哈公路时速都是120公里。吉林境内的京哈公路时速也是120公里，其中长春至四平段路况不算太好，时速降为110公里。令人不解的是：黑龙江境内的哈同公路路面与沈大相差无几，完全好于京哈公路吉林段，路面宽度又与京哈一致，限速规定为时速100公里。再看东北三省省会城市，沈阳市内限速分别为60、70、80和90公里，这或许是这个东北第一大城市很少出现堵车现象的一大原因。相比之下，长春与哈尔滨市内限速大大低于沈阳，堵车情况屡见不鲜。当然，这也与信号灯设置有关，最明显的为左转车辆等待时间过长，造成左转车辆排队等待，有时要等待4到5个信号才可通过，在这一点上，黑吉两省均不及辽宁先进、合理。

      三、路检

      辽宁境内交警坐在车里，车上的电子频幕不断闪烁着“正在测速中”，让司机远远即可看到，没发现有偷拍偷录的情况，道路全部注明“全程监控”的字样。吉林境内也很少看到交警，路标明确，电子监控的字样一路映入眼帘。黑龙江境内大约10公里左右就设有拍照装置，过往的车辆无论速度多少，全部被拍录。在依兰、得莫利服务区，行驶的道路均被拦截，禁止通行，一切车辆必须进入服务区，接受交警严格检查后方可通行。车辆滞留时间少则十几分钟，多则数小时，而在辽吉两省道路行驶数天，没有遇到此种情况。

      四、违规

      新交规在今年1月1日实施以后，对遮挡牌照者一次扣12分，可说极为严厉。出行前本以为不会看到遮挡牌照与更换字母和号码者，不料，沿途一路行驶，亲眼目睹不下百余车辆。而这些情形多数出现在黑龙江境内的哈同线上，这与哈同不切实际的限速有着直接的关联。举一实列，沈大线全程346公里，限速120公里，由沈阳至大连3.5小时即可到达。而哈同线佳木斯至哈尔滨全程386公里，限速100公里，需在4.5至5小时到达，即增加了车辆的油耗，又加重了驾驶者的疲劳程度。难怪我们在沿途的十几个服务区里与外省驾驶员交谈时得知，无论是小车还是大货均不愿驶入黑龙江境内或不愿接黑龙江的活。多数司机说，车辆驶进黑龙江若没有扣分，也会有罚款，很难行驶。目前的哈同线违规车辆大体有三种情形：一是快至得莫利服务区，司机与服务区餐馆联系，得知没有路检，便不摘取遮挡物快速通行。二是过固定测速处，按标准行驶，一旦通过固定测速点，车辆迅速提速。三是结队出行，前车提前1.5小时出发，一旦前方有问题，即电话通告后续车队。

      五、评说

      我们的车辆一路均按规定行使，在哈同线个个小车超越我们，说明哈同线绝大多数车辆没有按100公路时速行使，而百分之九十以上的司机一致认为哈同线100公里限速不切实际。外省司机的评说则更为有趣：黑龙江无愧于“黑”字的别称。在辽吉两省行驶的车辆，很少看到有使用电子狗的情况，而在哈同线则不尽相同了。若从某种意义上说，或许新交规的实施与不切实际的限速以及过多的路检、监控与罚款、扣分对黑龙江的经济乃至今后的发展，在一定的程度上将带来不利的影响。

      由此看来，限速与新交规的实施，某些之处还有待于进一步完善，至少不应当对经济发展带来不利的制约与冲击。

这样的从实际出发的建议，非常有价值。应该作为地方制定相关政策的参考。建议您发到省长热线上面去，说不定会受到重视，起到推动地方路政改革的作用。

每年都要在沈阳与哈尔滨之间跑几次，感觉与雨加雪差不多。10月1日从哈尔滨回沈阳，足足用了11个小时。感到诧异的是，黑吉段事故频发，不断阻滞行车，进入辽宁路段竟没有一起事故。