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楼主: 李再林

返城后日记《我的1980》

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 楼主| 李再林 发表于 2019-6-18 06:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 李再林 于 2019-6-18 06:52 编辑

1980年10月19日
      昨夜22点25分到长春。休息一夜,早晨洗过澡,吃过饭,到长江路和站前市场转一圈,买回一斤香肠拿回来尝尝,没有买别的。
      乘务353次回哈,到三棵树是17时33分,乘坐403次回段上交班,到家近19时。在353列车上吃的乘务餐还可以,晚上那顿没有吃,拿回家来,是鱼和大米饭。
      任务完成的不好,恐怕难于完成了。交班得明日的503次返504次,只有5·3小时的标,也就是说到到21日早7时我才能完成136·75小时,而按时间算应该至少完成140小时才行。每天忙忙碌碌,还难于完成任务,标定的太高所致。
1980年10月20日
      雨雪纷飞,天气不好。
      一上午不出门,看一本80年第八期的《小说月报》,看了《西线轶事》《三人行》《结婚现场会》《悠悠寸草心》《说客盈门》《我是谁》《犯忌》等,其中有几篇令人读之激动,思之感叹,品之深味。它们风格各一,却都深刻地提出了社会问题,揭露了矛盾所在,有强烈的现实意义。小说干预社会生活,反映人的思想灵魂,说出人们的心里话,才具有教育人陶冶人的作用。
      我要14时22分到段,而乘务的列车要17点10分才开,这提前的时间都是不算劳动时间的,都是白费的。
1980年10月21日
      昨夜乘务503次发生事故。列车18点29分到成高子车站,上下车的旅客很多,我在列车的尾部堵满了人,每站下车我都得挤在人群中,在成高子也是这样。当我和乘警还没有随人流下车,列车突然启动,我感到非常奇怪,立即下到车梯子上向前瞭望,当时各车门都没有下完,我也没发现车站值班员给发车指示信号,我意识到问题严重,立即返回车厢拉了紧急制动阀,车停后,机车已经压上出站信号机。经会同车站了解是司机误认信号。因车站没有给发车指示信号,我当然更没有给发车信号,但司机不认账,先说看到两个绿色灯光,意思一个是车站的发车指示信号一个是我的发车信号,后来又说只看到一个是车站的,前后矛盾。我立即向列车调度报告了情况,列车调度员要求司机开车,但司机要澄清自己,不开车,和车站争论起来,这时摔伤的旅客也找了来,列车不能开出,于是在成高子晚点就是2时30分,直到21点才开。这期间我向段上的派班员老胡汇报了。到达玉泉后,又向铁路局的客调与行调汇报了。这官司到底怎么打,只好听便了。
       在玉泉休息到今晨4时30分,接着乘务503次返回哈站。昨夜的事故影响很坏,乘客大多是通勤的工人,今天在车上还议论纷纷。
      到段交班时,填写了乘务报告,把情况反映给段上,并向乘务室的主要人员讲了。上午睡一觉,下午忙乎家务,晚上还要乘务812次去长春。
      但到段出乘,才知分局领导决定明天研究503次晚点事故,让我明天参加,今天乘务停止。看来还要扯皮,弄不好还要受到牵连。
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 楼主| 李再林 发表于 2019-6-19 06:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 李再林 于 2019-6-19 06:54 编辑

1980年10月22日
       今天上午在分局监察室研究503次在成高子晚点事故。会议的参加者除了分局监察室的人(以单宝库为主)还有机务科的人,再就是机车组的三个人,我和车站的两个人。成高子车站值班员先讲了情况,接着我讲,最后司机和副司机讲。事情很明白是司机误认信号,因为我还没有挤下车,车站不可能给中转信号。但是机务科的人显然提前研究了,专找车站和我的漏洞。其实哪有什么漏洞呢?于是节外生枝,说我什么“不提前出场”“为什么没给发车信号还等列车起速那么远才使用紧急制动阀”,甚至拿与此事无关的事对我搞突然袭击。事情是这样的,当列车终着哈尔滨后,我在给司机报单的时候说:“肯定是误认信号了,把当时调车信号的白色反光看成发车了”并且举了我自己的例子,说“我在王兆屯就曾把一个调车信号的闪光当成发车指示信号,拿绿色灯光画了两圈后一确认不是,再看信号机还是红的呢”。没想到今天副司机说起这事,说我信号不好就开车,机务科的人立即进行诘问,问是否有此事。我回答“有。”我指出不明白副司机讲出我讲给他的我的这件事用意何在,我重复了事情的经过。此事没有造成后果,也不可能造成后果,又是我自己确认后改正了,拿出此事说明什么问题呢?我没有争辩。我说我刚干一个月,不熟悉,难免有毛病。于是机务科的那位大加鞭挞,什么“不称职”“懂不懂什么时候给发车”等等。对此我只是嗤之以鼻,不予争辩。好在司机不承认是看到了我的信号,而只咬定了看见车站的信号,成高子事故赖不到我的身上,随他们怎么说。最后怎么定的,我不知道,因为剩下的一些头头研究了好半天,争论不休,似乎是定给了机务。机务科的人不服气,但又赖不掉,不欢而散了。离开监察室的时候我请示了怎么办,单宝库和姚监察告诉我继续走班。可是,当我回到段上,汇报完了情况后,分局又来电话,说我得停止乘务,先学习两天。问题出在哪里呢?头头太多,谁都说了算,一定是有人说我什么都不懂了。段上业务室的同志都说我不应该把王兆屯的事说给司机,让他反咬一口,但对我也说不出什么来。既然分局有指示,就学习一段时间遮遮耳目,过些日子再走班吧。
      事情使我明白了许多厉害,那就是:说实话吃亏,必须能赖就赖,必须明白的时候必须明白,必须糊涂的时候必须糊涂。主持交班的人和某些别有用心的人就是抓住一点或是捡一个空子钻,常常攻其一点不及其余,或者歪曲,或者断章取义,甚至用不是这件事的原因来证明这件事的错误。他们不让人说话,强加于人,自以为是,他们的话就是法律。这种恶劣的态度就培养了人们不诚实撒谎的习惯。车务工作的扯皮、互相赖账的事情还少么?其根源何在,值得深思。
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 楼主| 李再林 发表于 2019-6-21 08:26 | 显示全部楼层
1980年10月23日
       今天去段上,业务室王主任跟我讲了四条,第一,不要多讲话,说多了没好处;第二,在分局监察室要注意态度,要虚心;第三,还要学习;第四,要标准化作业。然后让我排班。霍老师告诉我让我学习是单宝库的主意,不得不停两个交路,如果有人问就说学习完了。
      得晚上1018次去长春。
      回家的路上在哈尔滨电影院看一场电影《复仇》这部罗马尼亚的片子反映1940年特定条件下罗马尼亚国内斗争的故事。情节曲折动人,故事紧张紧凑,背景复杂清晰。在德国法西斯的鼓动下铁卫军要夺权,要投靠德国,一个正直的警长用他的勇敢和智慧,用他的卓绝的斗争伎俩,和人民结合在一起,粉碎了铁卫军的迫害,消灭了罪恶的元凶,复仇了人民的仇恨。
      下午忙家务。一是封窗户,再就是把天棚的一角糊上。事不多,但好一阵忙乎。晚上在大华单位看一场电影《第十个弹孔》这是反映四人帮十年浩劫后公安战线上权与法的统一。公安局长秉公无私,不利用自己的权力解脱自己犯罪儿子的故事。
      吃完晚饭,准备去段上睡觉。
1980年10月24日
       昨天半夜从哈站出发,今晨8时15分到达长春。
       吃完饭,洗过澡,便是大睡。睡得不实,但还好。下午三时起来,溜一圈。似乎是一种习惯,仅仅买了一些猪筋。
       计划搞错了,晚上没有好好休息,索性看杂志。
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农场章文 发表于 2019-6-21 10:45 | 显示全部楼层
李再林 发表于 2019-6-19 06:47
1980年10月22日
       今天上午在分局监察室研究503次在成高子晚点事故。会议的参加者除了分局监察室的人 ...

安全生产必须时时刻刻关注!
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 楼主| 李再林 发表于 2019-6-24 12:39 | 显示全部楼层
1980年10月25日
      昨夜22时20分到达长春车站,但805次晚点,到今晨2时多才开出长春。天正下大雪,而守车表面看可以,其实所有的门窗都透风,有的甚至有一公分的缝隙,而炉子不好烧,煤是湿的面煤,几乎要灭掉,让我遭了罪。我只能不断地捅炉子,甚至抱着炉筒子站着,不然冷的坐不住。  
       运行到陶赖昭本来正常,但调度发302号命令变开805次为2505次,到中间站甩车配装,一蹲就是3个小时。好在三岔河只作业18分,到兰陵算是终着,而我正好可以乘坐后面的工务摩托车到双城堡,接着乘坐晚点的175次回到哈站,交完班,到家不到10时。
      雪还是下,我睡到下午。像是得了一场病,浑身不自在。愁的是一些家务无法干,菜还没有下窖呢。晚上要乘务903次去一面坡,又不能在家里休息,还要去段上公寓睡觉。
想不到我的903次因大雪运休了,我又得以在家休息了。
1980年10月26日
      清晨大雪还在下,几乎封了门,小院了的雪有半尺厚。今天是星期天,早饭吃的晚,我用了半小时才把积雪弄出一部分,使小院可以立脚。
      想不到刘忠义在这样的天气赶来,告诉我给我弄来一袋饭豆、两麻袋土豆,早就运到了哈市,但没在旅社,在开车的小李子家,准备再来汽车时拉来。因我中午要上段,他坐到10时,便去办事了。
      由于大雪不住,铁路几乎瘫痪。我乘坐汽车上段,才知道外边的车长回不来,家里的车长也走不出。我的2111次当然不能开,只好到公寓等候,到下午才通知我回家,第二次运休,得半夜到段的1209次。我肯定还是要到段休息的,至于走或不走,走哪个车次谁也说不准。客车从昨晚已经运休几列,只开出一个18次。只有雪不住,情况就不会好转。
1980年10月27日
       从来没有出现过的情况出现了,哈三地区完全堵塞,接发列车只是偶尔的事情,除了运休就是无限晚点。我被凌晨一时叫起乘务2521次肇东小运转,原说挂车,我去东运转接车,结果又北头2号开单机。我从东运转跋涉到北头线群里几乎没有人的脚印,雪厚的地方雪都没了脚脖子,不太远的路,造的浑身大汗。照理单机去肇东不用车长,但调度说往回拉车,只好去。单机2时13分开,3时55分到肇东,但肇东值班员不同意往哈拉车,要调车到晚上21时,我只好再便乘回来。当时190次马上进站,我就便乘它。没想到4时40分开出的快车190次,在庙台子一停就是几个小时。后来还是380次开了过来,也不知晚了多少,我又转乘380次回哈,交完班已经10点30分。
     雪住了,但天还阴。我到家正赶上大华和小何回来给老侯大哥家送在单位分的白菜,于是一起把自家的白菜下了窖,又完成一件必须做的家务。
     得今晚零时到段901次,还得是去段上休息。
   
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 楼主| 李再林 发表于 2019-6-27 18:04 | 显示全部楼层
1980年10月28日
      901次正点到达一面坡。由于下行车多,上行车少,一面坡公寓的乘务员很多。我6时多到达,166次之前居然没有开出,又便乘回来。我在三棵树下的车,没去段上交班,到家快21点了。
      从一面坡买回3·4斤羊肉,每斤1块钱,算是唯一的收获。
1980年10月29日
      早晨和大华一块忙,总算吃上一顿饺子。大华是能干的,但毕竟是劳累,休息得少。我尽力帮助她。在列车段这倒霉的地方,时间总是那样少。
      打电话得知下午16时56分到段,大概是乘务小客车。
      下午洗几件衣服,去看看大姐,并到久珍处闲坐。略小睡。读完《黑龙江青年》第十期。
1980年10月30日
      昨夜和今晨的乘务是顺利的。不过早晨从双城堡乘务511次返回时,大雪又下个不止,到哈尔滨后,街道上几乎无法骑自行车,6路汽车也看不到。交完班后我只能步行到南岗,又乘坐4路无轨回家,车子放在了段上。
      令我高兴的是昨天晚上刘忠义把土豆送来了,大华弄了几个菜招待了他和他的同事。不过司机没有吃饭,着急走了。酒喝得不多,剩的吉舒白酒喝光了,一瓶玉泉二麯只喝了一点。
      下午睡一觉。
      晚上早早接回东东,吃的剩饭剩菜。
      从11月1日起将实行新运行图,并且对守车管理提出新要求。根据部令不允许使用不良守车,守车的侧窗、瞭望窗必须安装玻璃。堵的窗户不能用油毡纸,只能用木板。一定要实行交接制度。这是新的事物,是彻底改善守车状态的新措施。但愿能够持久。
     今天是23时24分到段,走西部线2201次。
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 楼主| 李再林 发表于 2019-6-28 16:04 | 显示全部楼层
1980年10月31日
      昨晚上我怕运休。给派班挂了电话,得知不运休的消息后,用了两个小时等公交车,先是6路汽车,后是4路无轨,还走一段,才到段上。在公寓睡到半夜才知还是运休了,一直睡到今晨。得晚上阿城小运转,17点到段,只好骑自行车回家,尽管提心吊胆,总比乘车方便。
      买回5斤大碴子,还有1·2斤杂油。去凤岐处取回我修理的皮鞋。得知凤岐的爱人和老太太不和,劝慰一番。
      下午睡了一个小时。
       看了《作品》80年第六期,像《探望》《这里是桃花源》都有深刻的社会意义。至于有关文艺批评的讨论,也是有益的,一篇秦牧的文章令人读后受益很大。
1980年11月1日
       昨夜交路很轻松,只是从三棵树送24辆车到阿城,在阿城乘坐504次回段就交班了。我上月只完成170小时,最多不超过180小时,没有完成任务。在列车段是否完成任务并不是靠自己的努力,而是根据得到的车次,不是看劳动量,而是看是否有俏活。这样的计件有很大的弊病,失去调动积极性的作用和合理性。
      到家后照例睡一上午。下午去理个发,溜一圈大街。晚上终于可以在家休息了,已经几个晚上不能在家休息了,在外边无论如何不如家里休息的好。
1980年11月2日
       今天是乘务第二小运转。最后一个交路是滨江到哈尔滨,因为编组晚点,不得不在滨江交班。我便乘403次回段,交班得明天的1227次。
      到家正好忠义和他的一个同事在家,是给我送饭豆的,一起唠到很晚。他们走时,我给忠义拿去15元钱。
      看《湖北青年》第十期,有些文章是有益的,比如《诗趣话》的几则短文就很有意思。读得零散,也不能总结了。
      二姐原说今天来取土豆,但没有来。大华把土豆下了窖,很辛苦。
      

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农场章文 发表于 2019-6-29 16:57 | 显示全部楼层
李再林 发表于 2019-6-28 16:04
1980年10月31日
      昨晚上我怕运休。给派班挂了电话,得知不运休的消息后,用了两个小时等公交车,先是 ...

晚上终于可以在家休息了,已经几个晚上不能在家休息了,在外边无论如何不如家里休息的好。看来工作还是很辛苦的。
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 楼主| 李再林 发表于 2019-6-29 18:11 | 显示全部楼层
1980年11月3日
      去段参加学习,听齐段长动员冬运。所谓动员不过是解释分局的口号“战寒流灭事故夺红旗”。十月份分局从重大大事故到一般事故共50件,运输秩序不好,教训很深,因此还是口号先行。我听得不认真,后来就走了。
      我的1227次被别人顶走了,改成22时51分到段乘务长春方向,我正可在大华回来后去段上。
      上午做一下家务活。新发一件皮大衣,我放了起来,还不知是否处理掉,因为我有大衣穿。
      关于学习方法,外国有一套技巧的系统,称之为SQ3R,要点是1)浏览;2)找出问题;3)阅读;4)背诵;5)复习。结合自己的体会,这的确是好办法,是应为之不忘的。
1980年11月4日
      长春的乘务是顺利的,还是长春乘务对于完成任务有益,来回货车是16·3小时,客车12·25小时。我到长春是早上7点多,因为下行车多,我是第五班,下午就乘务1053次返哈,提前到顾乡屯是22时54分。交完班索性骑自行车回家,到家时半夜了。
      再长春给东东买了一双南京产的棕色棉皮鞋,用5·85元,又买半斤康乐果,一斤猪头肉,可谓满载而归。
1980年11月5日
      今天在家可以呆一天。
      气温上升,积雪几乎全部化净,胡同里好不泥泞。有时我想,我们生活在什么时代呢?真是:伟大的国家光荣的党,贫困的生活,无望的前途。
       给大姨发一封信。二姐还没来取土豆,我去大姐处给她打电话她又不在,真是把我急坏了,因为土豆放在屋里,一是热,二是占地方。
      晚上要乘务58次去长春,明天301次返回。
1980年11月6日
      长春的乘务是顺利的,在那里给大华的同事买了10斤羊肉,给自己买了三个猪手一个猪肚。回来时到陶赖昭看到有雪,到双城堡雪已经不小,到哈尔滨才知道雪已经下了一天。街道上的雪很厚。列车晚点9分到三棵树,我在那里直接交了班,然后乘坐公交车回家。
      现在的班次比较松,休息的时间比较长。我在19时15分交的班,得明天16时40分的肇东小运转。我请了假,明天不去学习了。
1980年11月7日
      在家看杂志。
      下午睡两个小时。
      临上段是紧张的,把东东接回来放到邻居家,怕的是坐汽车去段又要不能准时到达。
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 楼主| 李再林 发表于 2019-6-30 11:32 | 显示全部楼层
1980年11月8日
      昨夜乘务2524次和2523次,早晨乘坐380次回哈。按规定肇东小运转乘务时间长,给要休,给明天7点50分到段。
      在段上到业务室看霍老师,知道最近很多人出了不少事,要进行处理。他对我们提出过好冬运的要求。同时领了新发的皮手套和手戳。
      回到家休息一上午。
      傍晚二姐来了,把土豆和芸豆拿走了,了却了我的心事,土豆放我屋里太窄了。
      看一篇电影文学《冼星海在巴黎》。
1980年11月9日
       星期天,大华休息。
       早晨到段又便乘118次去长春。118次从哈站开是8点整,到长春近12点,在长春计划休息10个小时,晚上乘务1009次返哈。
       在公寓睡不着,又无事干,索性去街里逛一圈,又买了11斤牛肉,当然还是为别人。回来后洗了澡,硬是躺下了。
       还好看一本《山西青年》里边的政治经济学讲话和时事政治讲话,还是有益的。
1980年11月10日
      1009次提前进入顾乡车场。从长春开车时接续时间总共30分钟,在这时间,我要办理交接,守车又破的出奇,临时对付,好不容易挂上一个侧灯。为了正点,我只有将就,好在天气并不太冷。
       到家大华还没有起来。和大华共同忙完家务,把羊肉分了一下,除给大姐三斤外,其余的给大华拿去分给单位的人。至此完成一件必不可少的义务。再就是给我的朋友们也买些羊肉,虽然他们没有提出来。
      睡到中午,自然是十分香甜。
      去给大姐送肉,没有要钱,原来欠她的6元钱,给她买了两回菜,加上肉钱,过些也不多。放在大姐家的两双棉胶鞋又卖了,得9元钱。今年共卖东西得近40元,补充了生活支出。
      看丁玲的早期作品《母亲》作者细腻的笔触,从日常生活的特定环境中塑造了世纪初叶一个要求进步和解放的妇女的形象。因刚刚在看,只看三章。
      大华回来的早些。
      现在的班次又紧张起来,因为党员又抽出学习,我得18时到段乘务454次去五常。马上就走。
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